电动车主的烦恼
发布时间:2021-01-09
在上海嘉定汽车城工作的张霞今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车,原本想尝个鲜,结果碰到了不小的尴尬。
张霞发现自己的电动车没法在家充电。她的车只能由中科力帆的工作人员开回厂里进行充电,然后再送回来。
原来,张霞购买的中科力帆纯电动车采用的是直流电充电模式,但在嘉定汽车城周围,国家电网投建的充电桩都是交流电充电模式。
“购买之前,厂家承诺会在家里小区安装直流电的充电桩,但是现在还没有安装。这辆车要用20安培的直流电来充电,家里现有的12安培的交流电无法充电。”张霞告诉《第一财经日报》记者。而中科力帆方面则表示,这是因为国家电网未履行承诺建设直流电充电桩。
由于我国从2009年起正式展开节能与新能源汽车示范及补贴安排,因此电动汽车充电站的推广工作也被政策所带动,在全国遍地开花。
但是,充电站中的关键技术——电池设计及使用标准,始终还没有实质性的变化。这必然会阻碍我国电动汽车的发展。在用车环境并不成熟的前提下,鼓励个人购买电动汽车,是否是负责任行为?想要让电动汽车类似传统动力汽车那样,走入寻常百姓家,或许还要等上很长的时间。
新政带动充电站起步
招商证券研究员汪刘胜向《第一财经日报》记者介绍,看作是充电站标志性意义的政策,应该是数年前的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(财建[2009]6号)和《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》(财建[2010]227号)。
“两个通知中就提到,包括北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳等20个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域,可率先推广使用新能源车。”
汪刘胜指出,如果是混合动力汽车,最高能拿到5万元/辆的补贴,而纯电动汽车可补贴6万元/辆。针对城市公交客车,混合动力汽车最高补贴42万元/辆,纯电动汽车可补贴50万元/辆。
由于政策先行,因此市场对充电站的前景都是十分看好的。中石化、中石油、国家电网和南方电网以及其他电池、充电设备制造商,都纷纷投资或者寻找合作伙伴,进入该领域。据一份民间调查显示,我国目前已经有40多个城市在建设电动汽车充电站和充电桩,而建成的充电站共计76座。而估计2020年国家电网将在充电站投资323亿元之多。
“换电模式”喜忧参半
相比已四处扎根的充电站,国内电动汽车的核心零部件——“电池”仍然在起步阶段。如果不解决与电池相关的一系列问题,充电站很有可能只是一个摆设。
目前,国内有两种充电模式正在被探讨,一是国家电网倾向支持的“换电池”模式,另一种则是不必将汽车的电池取出,而是直接为车补给电力的充电模式。
尽管国内有不少地区将自己的电动汽车“加油站”称为“充电站”,但也提供换电池服务。
北京电源行业协会副秘书长钱良国就告诉本报,如果“换电池”的话,那么整车的成本将直线下降,因为一块电池的售价要数万元甚至更高。其次,换电池更具有经济性,就算是没有了财政补贴,也会使得该产业更容易推广。
博世中国总裁陈玉东也表示,当电动汽车市场还处于发展初期时,不应该过度分散投资,不必每一个主机厂都去生产电机、电池,这样无法实现规模效应。如果十个主机厂一块做,其市场需求是几万台,那么规模效应就比单一企业更大。
不过汪刘胜也认为,目前换电池模式还存在一系列的技术障碍。“首先是标准的统一问题。”他说,生产电动汽车的公司不仅有比亚迪、众泰等国内公司,还包括福特、大众、日本等车企,他们在电动汽车的电池种类、电池模块与充电设备之间的接口、内部通讯协议等方面都有不同的配置,如果使用换电池模式的话,这些都该怎么统一呢?
北京理工大学教授林程也曾对记者说,比亚迪的F3e、莲花、竞悦各使用磷酸铁锂和聚合物锂电池,而东风汽车的一款车型用的就是镍氢电池,此外还有公司使用锰酸锂和铅酸电池。
汪刘胜指出,总不能在一个换电池的地方,放置数量众多的电池品种吧,“此外,有些换电池的步骤,可能司机也未必能掌握,这就需要(充)电站有到位的培训和专业人士协助换电池。”
“充电”模式同样尚不完备
那么,“充电”的方法是否可行呢?国家电网山东电力就推行一种“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的基本运营模式,汪刘胜认为这种方法应该可以说明,国家电网也并没有放弃“充电”或者“插电”的路径。
充电的方便之处在于,其对“充电站“本身的要求,可能并没有“换电池”那么繁琐。人们可以选择在小区附近或者公共停车场来快充或慢充,如果是夜里充电的话,那么其充电成本也相比白天要便宜许多。
另一方面,“换电池”虽然能降低整车成本,但使用者还是要在“换电”过程中支付昂贵电池的价格。尽管行业内有人推崇“租赁电池”的方法,但租赁费用怎么制定,是否很高,都是未知数。
反之,假设是充电的话,可能使用者就只需要向电网或者充电服务商缴纳电费即可。
不过,对于“充电”模式的质疑声也一直存在着。
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